从空中俯瞰广州，我们可以看到白云机场和南沙港分别位于城市的北部和南部，形成了一对“双子星”。手握国际空港和国际性港口“两张牌”，广州提出了打造国际航空、航运枢纽的目标。连日来，广州市各区“两会”密集召开，国际航空、航运枢纽的主战场所在区域——花都、白云、南沙也相继召开了“两会”，并纷纷围绕国际航空、航运枢纽建设目标，在交通、金融、开放发展等领域展开了部署，并形成了同台共舞的效果。

交通互补海空联运助力广州参与国际竞争

广州综合交通枢纽版图上，一南一北的航运和航空枢纽形成海空联运“双子星”格局。这为广州发展海空联运提供了可能，进而提升广州作为国际性综合交通枢纽的地位，增加广州参与国际竞争砝码。

海空联运运输时间比全程海运短，成本比全程空运低，温哥华、西雅图、洛杉矾、旧金山、香港、新加坡、泰国都是知名的海空联运城市节点。

观察广州海空联运前景，南沙港区三期、粮食通用码头、汽车滚装码头建成投产，2015年实现货物吞吐量2.82亿吨。南沙港区四期、广州港深水航道拓宽、近洋码头、江海联运码头正在加快推进，力争到2020年货物吞吐量达到3.5亿吨。

白云国际机场2015年货邮吞吐量达154万吨，机场第三跑道投入运行，远期规划有5条跑道3座航站楼，力争2020年货邮吞吐量超过250万吨。

海空联运关键是选择符合要求的海运航线和中转机场，一般要求港口与机场集疏条件优越。更具体地说，海运国际轮航线多而快，中转机场必须是枢纽型机场。

当前，南沙港货物吞吐量排名世界前十，白云国际机场去年货邮吞吐量排名世界第19位。可以说，南沙港和白云国际机场已经具备国际性大港、国际性航空港功能，是广州“三大国际战略枢纽”重要支撑。

随着广州对一南一北两个枢纽加大基础设施建设投入，完善与周边国家和地区跨境物流体系建设，引进一批国际性物流龙头企业，形成具有竞争力的现化化物流产业集群，广州扮演国际性海空联运角色将愈加清晰，功能愈加凸显。

金融合作共同做大飞机租赁蛋糕

近年来，南沙融资租赁从零起步迅速发展，目前企业数量和业务规模占广州市的七成。截至2016年9月，中国(广东)自贸区南沙新区片区已经落户210家融资租赁企业，注册资金总额达663亿元。

作为融资租赁产业的重要分支，飞机租赁也在广州异军突起。2015年，广州飞机租赁实现零的突破。而今年以来，南沙已经通过飞机租赁spv项目公司落实引进10架租赁飞机，合同金额约6.8亿美元，约45亿元人民币，其中包括两架波音787-9梦想客机。

值得一提的是，飞机租赁的快速发展，也可以看到国际航空枢纽与南沙自贸试验区的协同互助。作为自贸试验片区，南沙拥有发展飞机租赁的政策优势。但是，飞机租赁的发展离不开白云国际机场及其综合保税区。白云机场除了提供机场停放空间，更重要的是为飞机租赁的发展带来客户及相应的资源。业内人士指出，广州飞机租赁市场蛋糕的做大其实是南北“双子星”相互协作的成果。

下一步，南沙将继续大力发展融资租赁产业，推动单船单机融资租赁以及契合国家“一带一路”战略的跨境租赁等业务创新。这方面的发展特别是飞机租赁的提升，将离不开白云机场的支撑和保障。

开放发展强化珠三角对全球资源配置能力

在“一带一路”倡议中，白云机场被重点提及：强化上海、广州国际枢纽机场功能。而拥有优良深水港的南沙则是广州承接“一带一路”战略重要枢纽的新平台。可以说，国际航空、航运枢纽建设是广州开放发展的重要平台，也为强化大珠三角对全国、全球资源配置能力提供了重要支撑。

广州市委十届九次全会提出，白云国际机场要力争2020年国际航线达到150条、旅客吞吐量超过8000万人次，货邮吞吐量达到250万吨以上。依托白云机场强大的集聚和辐射能力，广州白云、花都两区已经吸引着越来越多航空公司的落户。飞机维修、国际物流、跨境电商、酒店业等临空产业也在机场周边迅速发展。

而伴随着南沙港区航运枢纽功能的强化，南沙集装箱吞吐量与邮轮旅客规模均节节攀升，物流、贸易、金融等产业迅速发展。

依托国际航运、航空枢纽的建设，广州对物流、商流、信息流、资金流的汇集作用更加强大，对高端要素资源的吸附和集聚水平也进一步提升。而作为大珠三角城市群中的交通枢纽，这二者又共同强化了大珠三角对全国、全球资源的配置能力。